Ross Brawn: Nem, én nem voltam, csak Pat. A pilótáink viszont azt mondják, az autókat most sokkal könnyebb követni. Még mindig vannak problémák az egyensúllyal, mikor egy másik autó mögött vannak, de jóval másabb, mint tavaly. Most az a helyzet, hogy néhány autóban van KERS, néhányban nincs. Előfordult párszor, hogy olyan autó mögé kerültünk, amely használta a KERS-t, és nem is tudtuk megelőzni, mivel megnyomták a gombot. Szóval kicsit fura helyzet alakult ki most, de a fiúknak az a benyomása, hogy az autó sokkal jobb az állítható első szárny miatt, és sokat segíthet, ha valaki mögött haladnak.

Ross Brawn: Bárhol állsz a Forma 1-ben, mindig nehéz fejlődni, hiszen annyira gyorsan változik minden. A legnagyobb kihívás most az, hogy a teszttilalom miatt tulajdonképpen pénteken kell kitalálni, hogy mely irányba menjünk tovább. Nem olyan egyértelmű a helyzet, mint régebben volt. Maga a tesztelés mindig bonyolult volt, de most ha lehet, még nehezebb dolgunk van.

Sok újítást hoztunk ide, ami úgy tűnik, Rubensnél jól működik, Jensonnak viszont problémái vannak vele, ezt még ki kell elemeznünk. Elég nehéz év ez mindenkinek, és az is lesz a tesztek hiánya miatt.

A csapatunk jelenleg éppen megfelelő méretű, és nincsenek pénzügyi korlátaink, egyszerűen csak megfontoljuk, mire költsünk pénzt. Tavaly hat-hét elemet is elvittünk a versenyekre, most már csak hármat vagy négyet. Természetesen az ilyen dolgokra figyelünk, de semmilyen fejlesztésről nem mondunk le. Új kasztnit hoztunk ide, Monacora is tervezünk változtatásokat és a Nürburgringre is fejlesztünk, tehát elég keményen dolgozunk.

Ross Brawn: Nos, új a padlólemez, a motorborítás, valamint a karosszéria a hátsó felfüggesztés körül. Ezek a mostani fejlesztéseink.

Ross Brawn: Nem szeretnénk, ha a Forma 1 kettészakadna. Szerintünk teljesen összezavarná a nézőket. Ha ekkora különbségek vannak a szabályokban, nem lesz haszna azon a csapatoknak, akiknek a legjobban sikerül értelmezi az előírásokat. Ha a szabályok jók, minden téren a kiegyensúlyozottság a legolcsóbb módja az előrelépésnek, mert akkor tudsz tervezni, meg tudod szervezni a dolgokat. A Forma 1 legnagyobb hátránya viszont, hogy lassan svájci órásmesterek lesznek belőlünk.

Mi inkább mindent finomítunk, ahelyett, hogy teljesen átfogó újításokat vezetnénk be, mivel a szabályok egyre inkább megszorítóak. Mostanában a költségcsökkentés érdekében mindent le kell állítani, és nem hiszem, hogy a Forma 1-nek így kellene működnie. Mi egy csapatként, s korábban a Hondával is, támogatjuk a kényszerítő eszközöket, legyenek azok akár financiálisak, akár munkaerőben mérhetőek. A legtöbb technikai változás azért van, hogy csökkentsük a kiadásainkat, ezért szerintem, ha költségcsökkentés végett azt mondjuk, „ennyit költhetsz és nem többet, de nagyobb szabadságot kapsz” sokkal izgalmasabb nekünk is és a szurkolóknak is.

A többi csapattal együtt szeretnénk megoldást találni erre a problémára. Nem szeretnénk bonyodalmakat, és együtt szeretnénk működni az FIA-vel. Szerintem viszont most egyre inkább hasonlítunk egy svájci órásmesterre, ami egyáltalán nem jó irány a Forma 1-ben.

Ross Brawn: Szerintem a FOTA-n belül egy csapat sem szeretne kétféleképp szabályozott Forma 1-et, és biztosan sokat fogunk még erről tárgyalni az elkövetkezőkben. Szörnyű dolog, ami most Maxszel történt, és ezt tiszteletben tartjuk. Ugyanakkor amint lehetséges, szeretnénk találkozni vele és beszélni a lehetőségekről úgy, hogy minden csapat együtt dolgozhasson a probléma megoldásán.

Ross Brawn: Sohasem lehet teljes egyenlőség. A nagyobb versenyző erősebb, jobb az állóképessége, egyenletesebben tud vezetni hosszabb távon, szóval nem hiszem, hogy ki lehetne egyenlíteni a viszonyokat ezen a területen. Valószínűleg a súlyhatár a KERS bevezetésével megnehezíti azok dolgát, akik használni akarják az energia-átalakító rendszert.

Szerintem jövőre két fontos változás lesz: az egyik a súly, a másik a kisebb első gumik, ami el fogja tolni a súlyelosztást egy – mondjuk ki – sokkal természetesebb pontra. A mostani gumik miatt sokkal előrébb került a súlypont, ami a KERS-es autók és a nehezebb versenyzők dolgát eléggé megnehezíti, szóval szerintem ez egy fontos változás lesz. Én nem gondolom, hogy ezek az újítások a nehezebb versenyzőket büntetnék. A nagyobb versenyzők erősebbek, és ebből akár profitálhatnak is.

Ross Brawn: Szerintem Rubensre mostanában rájár a rúd. Tudom, hogy nem kellene szerencséről beszélnem, de Kínában például nagyon erős volt, száraz időben valószínűleg Jenson előtt lett volna, de aztán problémái támadtak a fékekkel. A legutóbbi versenyen, Bahrainben, az időmérőn elromlott az első szárny állítója és a gyorskörének a közepén leesett a szárnylapja. Elég agresszív stratégiát választottunk, s elöl kellett volna végeznie, ha nem lett volna probléma az autójával.

Én elégedett vagyok Rubens idei teljesítményével. Rengeteget tesz a csapatért, sokat segít az autó kiértékelésében. Nagyon értékes technikai információkkal szolgál, és szerintem most csak egyszerűen nem neki áll a zászló. Jenson kitűnő munkát végez, ami remek referencia, de engem Rubens meggyőzött, és ha minden összejön, ott lehet az élen.